汽车产业是我国GDP的重要组成部分，不仅对我国经济发展具有强大的拉动效应，而且已成为我国产业结构的重要战略性支柱产业。作为我国经济的战略性、支柱型产业，汽车产业如今正在经历由传统燃油汽车向新型智能电动汽车的转变。

由于政府政策引导、能源结构改善和科技技术发展，新能源汽车已经成为汽车产业转型升级的中坚力量，新能源汽车行业也迎来了前所未有的发展机遇。最近几年，我国新能源汽车行业高速发展，新能源汽车在我国的汽车占比不断提高。由于我国坚持的纯电动驱动战略所向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重。截止到2021年上半年，我国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.68%。

纯电动汽车与传统汽车最大的不同就是动力电池取代燃油发动机，作为新能源纯电动汽车的基础补能配套设施，充电桩在整个纯电动汽车普及和市场推广中起到了不可或缺的作用 。高速增长纯电动汽车的刚需、国家政府政策的大力扶持、充电站市场资本的快速布局，再加上新能源和新技术的双驱动，以及新基建全社会的融合发展，充电站行业将迎来快速发展期和新一轮的爆发期。

我国新能源充电站可以分为四个阶段：①萌芽期；②扩张期；③发展期；④成熟期。接下来带领大家去了解一下每个发展阶段以及未来发展趋势。

①萌芽期（2006-2012年） 特点：从无到有，服务单一

其实早在2006年，比亚迪就在深圳建立了第一个充电站，并于当年的5.31日正式运行。充电站内设有4台充电柜，采用数字显示和触摸屏智能控制充电，同时充电柜拥有充电刷卡、收费打印等功能。该汽车充电站为亚迪电动汽车的产业化和充电站的商业化运作作好了铺垫，推进了公司电动汽车产业化的进程，比亚迪当时长远的目光促使此后牢牢抓住了新能源汽车的机遇。

2007年，奥运临近，我国坚持绿色奥运理念，始终把绿色节能、可持续发展放在首位。为此，北京市公交总公司投入50辆纯电动公交车，并配套建设一个集中式地面充电站，为奥运场馆及相关设施服务。

前面的两个充电站都是公司自用充电站，而一直到2009年，我国才出现第一座商业运营充电站.。该充电站是由上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。到了2010年，作为电力行业老大——国家电网，也终于出手，建成并投运了唐山南湖充电站。该充电站是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车进行快充和慢充作业。

从上面的历程不难看出，在这个阶段里，主要是以集中式的充电站建设为主，主要满足的是企业的大规模电动用车和区域性电动用车的需求，这个时期的纯电动汽车，别说出省，出个市也要掂量下自己的续航里程（那时期的一般电动汽车续航在250km左右）。

在这个充换电行业的起步阶段，也只有零星有核心资源或者国有的企业才敢于进入市场进行博弈。而当时国外的充换电行业也是刚刚起步，无法找到合适的发展模式进行参考。所以2012年前，由国家电网和南方电网提出的“电池替代”为主的发展模式就应运而生了。确定了“以换电为主，插充电为辅，集中充电，统一配电”的运营模式。

但是在这个初期的发展阶段中，发展模式的变脸就犹如吃饭。在2012年6月28日，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，提到了因地制宜建设慢充桩和公共快速换电设施，从侧面影响国电对于未来充换电行业发展的看法。随后国家电网对换电站的投资速度开始放缓，在2014年1月，国家电网公司工作会议提出，按照主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用的原则，优化充换电服务网络规划和布局。这才在一定程度上确立了充电模式的发展方向。也为充电桩行业下一个阶段的到来做好了铺垫！

②扩张期（2012—2020）特点：模式确定，市场开放

2012-2020年，不单单是充换电发展的一个重要阶段，对应的也是我国新能源汽车的一个发展核心阶段。2014年新能源汽车销量7.48万量，实现了324.79%的同比增长，2015年，新能源汽车销量突破10万大关，销售33.11万量，连续来两年实现300%以上的同比增长。

随着新能源汽车数量的增多，充换电行业开始吸引关注。但是因为国内外市场行情、模式都是刚刚起步，不太清晰，只有核心资源的国企才敢进入市场。2012年前，由国家电网和南方电网提出并确定了“以换电为主，插充电为辅，集中充电，统一配电”的运营模式。但是新事物的出现往往都是一波三折，随后在2012年6月28日，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，提到了因地制宜建设慢充桩和公共快速换电设施，答题指导了充电站行业的方向。

在2014年初，国家电网提出，按照主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用的原则，优化充换电服务网络规划和布局，确定了充电行业发展模式和方向。之后，国网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，也彻底引爆了整个行业，大量资本开始涌入充电站市场。

更多的资本涌入充换电行业，行业相关的公司不断冒出。随之而来的是过快的发展暴露出了很多问题，僵尸桩、有桩无电、难对接、不互通等。于是在2015年-2019间，相关部门发布了《电动汽车充电接口和通信协议五项新的国家标准》、《电动汽车充换电服务信息交换》等一系列标准来对行业进行了更加规范的管理。同时国家电网作为行业领导者也积极行动，国网电动为用户打造了智能充电平台“e充电”，通过平台认证，打造统一的通信规约，实现充电设施无障碍直连，进一步推动充电桩行业加快技术创新步伐。国网这个平台对充电桩生产厂家对接制定严格的规格标准，充电桩生产厂家只有符合标准，才能接入“e充电”平台。

从上面可以看出，充电站的扩张阶段，主要是对行业发展模式的探索到确定阶段。确定发展模式，指明发展方向。开放市场，资本开始进入布局，统一行业规格标准，并随着新能源汽车销量的不断提升，从而有力推动并掀起整个市场的高速扩张。

③发展期（2020—2025）特点：政策扶持，社会刚需

经过了2012年-2019年的行业发展，现在的充换电行业已经初步的形成了完整的供应链格局，头部企业也慢慢浮现。虽然受到了疫情的影响，但纵观行业的形势还是一片大好，大有蓄势爆发的趋势。

首先是2020年，充电基础设施建设在此受到国家重视，把“充电桩建设”纳入了新基建的一部分，瞬间有点燃了资本的投资热情。

对于新能源汽车方面，2020年新能源汽车产销量先抑后扬，分别为136.6万辆和136.7万辆，均创历史新高，同比分别增长7.5%和10.9%。从工信部和权威机构的预计中，2021年会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。

然后，2021年为贯彻国务院常务会议部署，商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》，其中就提到改善汽车使用条件，加强停车场、充电桩等设施建设，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费等信息。进一步说明了充电桩下乡的决心，而场景也再度进行前进，由重点区域的覆盖到区域与区域间的联通到现在的全面覆盖，让充电桩进入县进入乡，那可想而知，之后的充换电市场体量还是足够大。

2021年，疫情的影响逐渐褪去，各大新能源汽车厂家也在新一年上线了更多的车型，国务院办公厅在近期也印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的规划，方方面面都在诉说这行业正在向上而生。加上2020年新增超2.5万家充电桩相关企业，行业呈现出百家争鸣的景象，这无疑都在诉说着行业的希望！

另外一方面，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展，尤其是纯电动汽车。新能源纯电动汽车销量快速上升，高增速、高销量。据行业预测2021我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。而截止到截至2021年6月，我国公共类充电桩92.3万台，其中直流充电桩37.4万台、交流充电桩55.0万台、交直流一体充电桩426台。纯电动汽车和充电桩比例为5:1，远不能满足需求。新能源纯电动汽车的增多进一步促进充电站的发展。

从上面可以看出，充电站的发展阶段，主要是国家和地方政府的大力扶持和指导，并且随着新能源纯电动汽车的增多，社会上的公共充电桩远远不能满足其需求，进一步促进充电站设施的快速发展。

④成熟期（2025年之后）特点：车桩比低，成熟盈利

未来，随着技术不断地进步，产品的不断完善。充电站设施也会升级或更新相关的技术，比如：大数据、智能云、智能5G、超快充、大功率直流充电、充电枪和充电模块的升级等等，进一步提高产品的便利性和安全性等。同时随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车、充电站模式的不断完善，到了2025年，届时车桩比将达到2:1，并随着我国能源结构的改善，整个充电站行业将会建立成熟的运营管理模式，并会进入到大规模的盈利期。

从上面可以看出，充电站的成熟阶段，主要特点就是新能源纯电汽车和充电站基础设施的速度竞赛，两者同时高速发展，当两者之比达到2:1，整个行业会进入到成熟期。

小结

最后总结一下自己对充电站的看法，如今整个充电站市场处于快速爆发期，整个行业都在快速发展，一方面主要是国家和地区政府发布相关政策积极引导、补贴帮助充电站基础设施的建设；另外一方面主要是日益增长的新能源纯电汽车带动的充电站基础设施的社会刚需。并且如今充电桩产业发展不是简单的大规模扩张、低质量发展，而是通过深入融合新基建中新技术、算力、大数据、云数据和通讯网络等基础设施的高新技术，从而建设更便捷智能的充电基础设施，为整个行业高质量发展注入新动能。相信在不久的将来，每个城市中会出现更多充电桩电的身影，随时准备为你们的电动爱车加满能量！也相信技术的不断升级进步，每次纯电动汽车充电都如加油般方便快捷，节时节能。

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