发动机刷ECU是什么意思?对车子会造成什么影响?

    来源:网络   发布时间:2022-07-13   浏览:425次  

    ECU就是控制汽车的电脑,刷ECU可以理解成改变厂家对车辆的控制策略,从而改变发动机的运行状态,最终实现动力的提高。简刷ECU在某种角度上看有些类似家用电脑CPU的超频,CPU超频的伤害有多大?笔者觉得只要散热系统足够强大,足够应付拉高频率后所增加的发热量,那么超频也不会有什么问题。


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    那么刷ECU对发动机是否有伤害?刷ECU是否对车辆造成伤害,关键要看硬件能否支持发动机运行状态的改变。硬件足以承受运行状态改变所增加的负荷,那么刷ECU就不会影响发动机,失去的仅仅是保修。而如果发动机硬件无法承受运行状态的改变,那么就必然对发动机造成影响,影响可大可小,有时候也看运气。


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    实际上内燃机提升功率是可以通过公式来体现的,功率=扭矩*转速/9550就可以体现出该如何提升发动机的动力。想提高发动机功率,可以提高扭矩或转速,当然两者同时提高是最好的,比如大排量高转速机、涡轮增压高转速机等。但如果只停留在刷ECU的层面,那么增大排量(镗缸)就没必要了,只需要扩大增压系统的压力值或拉高发动机转速即可。


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    刷ECU到底有没有害?



    分别用自吸和涡轮增压发动机来举例。假设一台自吸发动机原厂断油为6000转,想提高功率要么上增压、要么破掉段油限制,就如同上图中的4G63T转速破表,保守估计已经达到12000转。这台原厂断油转速为6000转的自吸想通过拉高转速的方式提高动力,如把断油转速拉高到9000转?这种方式能否实现?


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    能实现,但拉高转速后基于原厂设定下的硬件是否还能承受住转速拉高后所增加的负荷呢?也就是说提高转速容易实现,但轴承与轴瓦,机油是否能承受?其次6000转断油的整机平衡与9000转的整机平衡完全是两个概念。当然厂家会留有余量,这就产生了发动机“升级潜力”的概念!升级潜力大,代表厂家预留的余量大,而升级潜力小则代表厂家留的余量小。


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    如上文中6000转断油的机器,厂家可能是基于7500转做的平衡,也可能是基于10000转下做的平衡。如果基于7500转做的平衡,而我们通过刷系统将转速提高到9000转,那么机体就受不了了。反之如果厂家基于10000转做的平衡,那么升级到9000转则在设计寿命内不会有任何问题。所以刷ECU说简单也简单、说难也难,至于对发动机的伤害要具体问题具体分析。


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    比较理想的方式就是在决定升级发动机到哪种动力后,要对发动机所有运行精密部件测量一遍,以确定各个部件的极限。如果零部件的极限无法承受升级后的动力,那么就需要针对极限不够的零部件进行更换或再次加工。也就是说通过对活塞、缸体、曲轴、油路等部件进行精密测量,确定原厂部件是否能承受住升级后的动力,哪不行就进行更换或再加工,如上图所示凸轮轴失圆测量。



    当然这就属于做蓝印了,一般的刷ECU的店家也不具备这样的施工能力。最多就是根据一些明显差异对程序进行微调,实现与硬件广义上的匹配。比如根据同型号发动机不同的压缩比对程序进行调整,具体例子如宝马的N20B20发动机,2.0T 20i压比11以上,而高功率版本28i压缩比在10以上。这时候如果直接用28i的程序那么就是不匹配,所以产生了“特调程序”的概念。也就是尽可能地结合具体发动机的具体参数,调整程序使升级后的动力在硬件的承受范围之内。



    但这种特调与做完蓝印后的精确匹配不可同日而语,只不过在广义上实现了动力与硬件的匹配,把对发动机的影响降至最低。对于那些刷过或想刷ECU的朋友来说,可能都听过罐头程序、特调程序的。罐头程序并不是贬义词,也不代表糟粕,仅仅是标准化程序罢了。标准化的程序可能不适合具体的发动机,因为主机厂对全球市场供应的同型号机器都可能存在硬件上的差异。


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    即便是N20B20的20i,早期批次的硬件与28i是一样的,这时刷罐头程序就没问题。而国产化之后的20i硬件出现了很多变化,这时再刷罐头程序就不可行了。所以罐头程序可以理解成无视机体具体硬件的差异,使用标准化程序。而特调则是根据机体的具体硬件差异对程序进行调整,尽可能地减少升级后动力对硬件的影响,但如果真较真,谁也不敢说特调就一点损伤都没有。


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    有的时候发动机坏不坏不仅要看如何用、如何养,也要看点子。如果不是对动力有执着的追求,真心没必要刷ECU。现如今拥堵的路况能用到200nm的扭矩就不错了,动不动就400nm、350匹,使用场景又在哪呢?动力可以不用但不能没有这句话真的很具有迷惑性。总而言之刷个特调程序对发动机的影响不大,但如果说在微观层面上一点影响都没有,估计没人敢保证。只不过刷完ECU直接失去保修。



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