十个发动机上面牛逼轰轰的技术,看你懂几个?

    来源:网络   发布时间:2022-11-21   浏览:304次  

    想了解发动机性能,看发动机上的技术往往是最基本技能!科技时代,一切都用技术说话,比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美,而燃油经济性则更加出色,这就是技术发展所带来的成果。为了让大家更加了解发动机,下面这些技术我们一定要看懂。

    1、DOHC

    (双顶置凸轮轴发动机)表示双顶置凸轮轴发动机,适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门,近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机,这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机,并可适当降低高转速时的燃油消耗。

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    2、FSI

    (缸内直喷分层燃烧引擎)FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写,意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧,以提高发动机混和燃油比例,进而提高发动机效率的一种技术。与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比,FSI发动机的主要优势有:动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。而TFSI是指涡轮增压燃油分层喷射发动机,这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压。

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    3、Turbo

    (涡轮增压)即涡轮增压,其简称为T,一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压,我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压,一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮,将更多空气送入发动机,从而提高发动机的功率,同时降低发动机的燃油消耗。

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    4、VTEC

    (可变气门配气相位和气门升程电子控制系统) 由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统 ,现在已演变成i-VTEC 。i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是,中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮 ,并可通过电子系统自动转换 。此外,发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗的目的。

    5、i-VTEC

    (智能可变气门正时和升程系统) i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时,且能调节气门升程。

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    6、CVVT

    (连续可变的气门正时系统) 韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名 ,所以所用技术也多是借鉴了德 、日等国的经验 ,而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来 。以现代汽车的CVVT引擎为例 ,它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭 ,使燃料燃烧更充分 ,从而达到提升动力 、降低油耗的目的 。但是CVVT不会控制气门的升程 ,也就是说这种引擎只是改变了吸 、排气的时间 。

    7、VVT-i

    (智能可变配气正时系统) VVT-i是丰田独有的发动机技术,已十分成熟,近年国产的丰田轿车,包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。与本田汽车的VTEC原理相似,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化 ,以获得最佳的配气正时 ,从而在所有速度范围内提高扭矩 ,并能改善燃油经济性,从而有效提高了汽车性能。

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    8、AVS

    (可变气门升程系统)奥迪的AVS可变气门升程系统在设计理念上与本田的i-VTEC有着异曲同工之妙,只是在实施手段上略有不同。这套系统为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮,同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制,用以切换两组不同的凸轮,从而改变进气门的升程。

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    9、VAD

    (可变进气道系统) 可在PCM的控制下,在发动机大功率输出时适时打开VAD气道(多打开一个气道,相当于气道口径变大),可以最大程度地保证发动机空气量的需求充分发挥发动机的动力性能。此项技术在马自达车系上广泛使用。

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    10、ETC

    (电子节气门系统) 顾名思义它不是由油门拉线控制进气总管的开度而是利用直流电机通过减速机构来自动实现的。它具有普通节气门的基本功能,其作用是打开进气歧管在总管上的通道,不同工况打开不同的开度,能够及时保证在相应工况供给。最合的空气量;空气量的控制精确度高,稳定性好。


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